近日，招商局总经理李晓鹏接受了记者专访，以下为专访内容：
记者：招商局与吉布提的合作是如何一步步落地的？
李晓鹏：吉普提位于红海入海口，招商局两年前在那里开发了港口，之后该港口的吞吐量、效益都很好。吉普提政府就很信任我们，希望我们能够在港口开发之后再开发一个自贸区，这与招商局的战略一致，我们就承接了这个项目。不久前我们已与吉普提政府就该方案签订了协议，承接48平方公里的一个园区，一期规模为6平方公里，起步区为2.4平方公里，里面包括物流园区、加工园区、展示园区等。在完成产业园区建设后，还会开发一些具有城市功能的设施。园区大了，就要有人气。
记者：中国过去在海外搞园区也有失败的案例，在你看来有哪些经验要汲取？
李晓鹏：需要注意几个问题。一是不要贪大。拿了几十平方公里的土地，最后1、2平方公里都搞不成，就失信于合作伙伴。园区是一个综合性项目，是一个生态圈，要有吃喝拉撒，有核心工业，有基础设施。一些在园区开发方面不是很有经验的开发商为了招揽项目，在海外承担了很多大面积的开发项目，半途而废的案例并不鲜见。另外，有一些欠发达地区，没有力量和产业去承载大规模的园区。需要量力而行。
二是要注重“走出去”后的长期运营。当前推进“一带一路”的一个重要问题就是，不像前十几年中国企业走出去搞一个工程，建好了钱收到就走人，不注重后期的管理和运营，也缺乏相应能力。招商局不仅致力于把港口建好，还注重长期运营，这样时间长了才能体现出影响力。一些搞建设为主的企业，做运营的能力相对差一些。
第三，做园区要有系统的开发规划。一开始可能有一个港口，三五年之后聚集产业成为园区，再之后发展成为一个城市。每一个园区周围都要有一个生态圈，否则这些项目都是一个个孤岛。
记者：“一带一路”对于中国企业是否具有过去没有的特殊意义？
李晓鹏：一带一路在为中国企业打开广阔的市场空间之外，还有助于促进中国企业实现“走出去”的转型升级。习近平总书记提出的“共商、共建、共享”的精神实质是，不去挑战别人，更不是抢占别人的地盘，而是与所在国一起，共同将“蛋糕”做大，形成利益共同体、命运共同体、责任共同体。
有鉴于此，中国企业“走出去”的转型升级主要应该包括三个方面：一是由承揽工程项目和收购资源向投资、建设、经营并重转型；二是由“机会触发式”参与向以战略导向型理性参与转型；三是由短期获利型向长期经营持续发展转型。
在转型升级的过程中，不仅要输出中国的产品和工程建设等服务，而且要输出中国的优势产业和中国三十年改革开放的经验，发展“扎根当地、立足长远、综合开发、造福社会”的投资和运营项目，与当地国家成为真正的命运共同体。
记者：一带一路上的发展中国家通常被认为运营风险高，投资难度大。招商局在那里的项目盈利情况如何？是否需要较长时间才能盈利？
李晓鹏：总体来讲，当前海外发展中国家港口的盈利增速比国内高。2016年，国内规模以上港口业的增速只有约1%，招商局在国内的港口业增长1.8%，在海外的港口业则增长10%以上，个别港口增长是20%-30%，比如斯里兰卡的科伦坡港，前年增长100%，去年增长60%。有一些港口运营得好，当年就能赚钱。通常来说，一个码头需要3-4年建设期，投产之后还需要3-4年才能盈利。回报周期确实较长。但是如果有管理经验丰富的运营商，能将工期缩短，盈利时间提早。
记者：所以在国内港口业趋于饱和的环境下，海外的增长潜力难能可贵？
李晓鹏：包括西非、东非等地的不少国家都在对外开放。但是集装箱吞吐量上百万的港口很少，大多只有十几万二十万，去开发就有很大的扩大规模空间。此外，当地港口原本的条件一般，水深不够，大船进不去。中国企业去了之后进行改善，比如招商局基本力图将航道改造成18米左右的大航道，可以进20万吨的大船。港口条件改善，容量多了，客户就多了。总的来说，欠发达国家的港口，总是供不应求的。
记者：过去两年中国企业在欧美等发达国家并购异常红火，“一带一路”似有“被抢镜”之感。招商局在发达国家的实业、直接投资情况怎样？
李晓鹏：招商局目前成功的案例还是在发展中国家比较多。原因一是发达国家很难进入，更重要的是以港口为突破口的模式，没有港，就没有临港的工业区，也就没有后面的城市。核心是港口。而欧美国家港口业最近十年都处于较大下行压力中，增长速度较慢，这与贸易、制造业形势都相关。所以我们投资发达国家港口的积极性不高，再加上投资审批方面有壁垒，尤其是对中国的国有企业，这两个方面促成了我们在发达国家活动还比较有限。
招商局的一个路径是，通过和发达国家的合作伙伴合资，间接投资渗透到发达国家。比如和法国达飞（TerminalLink(TL)，注：全球知名的航运码头公司）合作，以大体各半股份建立一个合资企业，并通过该合资企业，控制达飞在非洲，以及在美洲、欧洲等发达国家的一些业务。因此，招商局在欧洲国家主要通过联合体来介入港口运营，而不是像在吉普提、科伦坡等欠发达地区，直接进行投资和运营。
“一带一路”，尤其是“海上丝绸之路”，有很大一段是在发展中国家。从深圳出发，西去就是南海，穿过马六甲海峡就是印度洋，再往北走就是东非的吉普提，穿过红海进到地中海，这一路上，基本都是欠发达地区。从地中海出来是西欧、北欧，再向东转到东欧的波罗的海，又与“丝绸之路经济带”连在一起。
招商局在全球的布局正在慢慢形成。招商局在“一带一路”的战略部署可归纳为四句话，第一句是巩固亚洲，这是招商局“一带一路”的关键，斯里兰卡科伦坡港与汉班托塔港是海外核心；然后是完善非洲，在吉布提、多哥、尼日利亚、坦桑尼亚等非洲国家多点发力；再之后是拓展美洲，进一步拓展在巴西、墨西哥等地的项目；最后是突破欧洲，主要是通过达飞去间接控股欧洲地区的港口，目前还没有突破，力争能有突破。
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